Porsche 914 2.3 1974 till salu.

Bakgrund: Bilen är en 1974 års Porsche 914 2.0 (90/95 hk) som såldes ny i San Jose, Kalifornien. Orginalmätare stod på ca 86000 miles så runt 14000 mil. Om det stämmer eller inte vet jag inte men för mig spelar det ingen roll eftersom allt på bilen är renoverat, utbytt eller uppgraderat. Vägmätaren är såklart utbytt till en med kilometer och den nollställdes samtidigt som jag installerade den nya motorn och i skrivande stund har bilen körts ca 5200 km sen dess. Bilen har byggts med inspiration från 964 RS (mindre vikt, bättre bromsar och chassi och lite mer motor) men med orginallikt utseende.

Exteriör: Färgkoden är Porsche Pure White C9A från MY2010. Martiniränderna är vinyl och det finns Martini loggor som ingår om man vill köra det stuket fullt ut. Lacken är ok men inte concourse nivå och det finns lite stenskott och mindre defekter.

Nedan kommer jag lista allt arbete och modifieringar som gjort på bilen men listan är ganska lång så jag kommer säkert glömma nåt.

Kaross:
Förstärkta främre krängningshämmarfästen
Förstärkta infästningar till hjulupphängning bak (liknande som 914-6 GT bilarna)
Batteriet flyttat från orginal position till torpedväggen bakom passagerarstolen
Igenlagda domkraftsfästen i sidokjolarna
Främre huv i glasfiber med gasdämpare
Bakre huv i glasfiber med gasdämpare
Främre och bakre stötfångare i glasfiber
Evakuering av luft från oljekyl genom golv i främre bagage
Igenlagda skarvar mellan framskärmar och vindruteplåten


Slalomkörning med Porscheklubben, alltid den mest unika bilen på plats som får många uppskattande kommentarer.

Chassi och bromsar:
Uppgraderat till 5×130 bultmönster
Porsche 911 främre fjäderben och nav
Omborrade bakre nav med inpressade pinnskruvar
Elephant Racing Poly-brons bussningar till främre och bakre länkarmar
Porsche 911 ventilerade bromsskivor
Brembo tvåkolvs bromsok i aluminium fram (Alfa Romeo 75 Turbo)
Porsche 914-6 bromskivor bak
PMB Performance renoverade bromsok bak (2020)
Porterfield bromsbelägg fram och bak
Stålomspunna bromsslangar fram och bak
Porsche 911 19 mm huvudbromscylinder
Tarret Engineering justerbar främre krängningshämmare
Bilstein sport stötdämpare fram och bak
15×7 Cookie cutter fälgar fram och bak
195-55/15 Nankang NS2 RS däck
Tangering racing yttre bakre länkarmsfästen
Bump steer spacers till styrväxel
911 Turbo styrstag
Handbromsspak flyttad frammåt för frigång för säten
Alla skruvar är nya eller renoverade
Länkarmar och annan utvändig hårdvara pulverlackade

Motor
Nybyggd motor 2016/2017, (typ 4) av Getback on Track i Danmark
Bromsad till 158 hk och 214 Nm på Trollspeed i Trollhättan
Med bättre grenrör än orginal värmekammare bör den ge 5-15 hk till.
40 mm individuella spjällhus (ett spjäll per cylinder)
Tangering Racing kabelsystem (master/slave) för att synka spjällhusen
HiTorque startmotor
Alla motorluftplåtar pulverlackade
Frontmonterad Setrab oljekyl med en Mocal termostat och stålomspunna slangar från motor till front draga bakom höger kjol
Scart Supersound ljuddämpare modifierad med lambdauttag
Det finns mer info om motorn i en video på min youtube sida.


Info om motorn, (endast engelska)

Motorstyrsystem och bränsle:
MaxxECU eftermarknads styrsystem. Fullt justerbart med en standard laptop via USB kabel. Bluetooth länk till en 7″ Asus padda som kan monteras på instrumentpanelen och visar motordata.
4 x cylindertemp
4x LS2 tändspolar
E85 bränsleblandningsmätare inkl bränsletemp
Rostfria bränsleledningar från Tangerine Racing
Bosch spridare (350 cc/minut från Saab 9-5 Aero)
Frontmonterad bränslepump, mahle bränslefilter
Bränsletrycksmätare monterad i motorrummet

Växellåda:
Växellådan renoverades 2018/2019 av Perrys motor pga vinande missljud
Några lager och syncringar på ettan och tvåans växel byttes.
Ett visst vinande kvarstår efter renoveringen och det beror enligt Perrys mest
troligt på att växelparet för fyrans växel är lite slitna.
Växelspaksmekanism från Rennshift med en 917 replika växelknopp
Tangering racing “precision shift adjuster”
Tangering racing lagring i torpedvägg till växelförare
Växelförarbussning bakre uppgraderad till brons (orginal är plast)
En drivaxel är helt ny från Porsche. (2018)

Elsystem och lampor:
Uppgraderad säkringspanel till moderna bladsäkringar
Hela elsystemet blev skickat till Kroon Wiring Harnesses i Holland och renoverat
Främre positionsljus och blinkers är LED från Spokeworks
Bromsljusen är LED paneler från Spokeworks (väldigt bra synlighet)
Nya bakre lampglas från 914 Rubber
Odessey PC680 lättviktsbatteri
Egentillverkad oljetrycksvarnare (ljudsignal)

Inredning:
Ny vindruta med tätning och kromlist installerades 2018
Nya mattor i hela bilen från 914 Rubber
Instrumentbrädan klädd i svart Alcantara
Nya stolar (Scheele) kopior från italienska D’Eser (2019)
Oljetemp/oljetryckmätare från 911
Sparco mocka ratt med Snap-Off fäste
Vindrutespolningen ombyggt till elektrisk pump
Pedalstället renoverat med bronsbussningar
Martini Racing golvmattor
Alla gummilister på hela bilen utbytta till nyproducerade lister från 914 Rubber

Övrigt:
Bränslelocket laseretsat med Porsche vapnet
CTEK batteriladdningsport installerad i bakre bagaget.

Saker som ingår i köpet:
Den 2.0 typ4 motor som satt i bilen när jag köpte den. (krokig avgasventil på 3:ans cylinder) Inga orginal D-jet insprutningsdetaljer finns kvar.
4 st 7×15 Kryssekerfälgar med 5×130 bultmönster
Asus 7″ padda + backupversioner av mappningen på USB sticka
Diverse reservdelar och överblivna delar
Pärm med massor med kvitton och instruktioner etc
Extra plastidip (guld) färg till fälgarna

Saker som inte funkar eller kan förbättras:
Kupéfläkten funkar bara på två hastigheter, kretskortet behöver bytas
Kupébelysningen mellan stolarna funkar inte.
Motorn släpper en droppe olja eller två när man parkerat. Det läcker dock
inte så mycket att jag behövt fylla på mellan oljebytena.
Motorns mappning kan göras lite magrare vid “cruise” körning men är lagd för att vara säker även vid varm väderlek och hård körning.
Kallstarten kan optimeras lite mer men funkar ok, (lågt varvtal första minuten)
Guldfärgen på fälgarna kan bättras på (färg ingår)

Leave a Reply